En una reunión íntima, entre tacos de chicharrón y anécdotas, entregaron reconocimientos por el Día del Ferrocarrilero y compartieron medio siglo de vivencias
Mérida, Yucatán. Como ya es costumbre entre el gremio de jubilados ferrocarrileros en Mérida, la mañana de este sábado 14 de noviembre se reunió un pequeño grupo de amigos para rememorar viejos tiempos. Fueron varios los convocados, pero como mencionaron: “se les invita a todos, pero algunos ya por la edad, otros también por compromisos familiares, es reducido el número de asistentes”.
rel="nofollow"Además de la convivencia, se hizo la entrega oficial de reconocimientos con motivo de la reciente celebración del Día del Ferrocarrilero, este pasado 7 de noviembre.
Nos falta tiempo para poder retomar una a una todas las vivencias y experiencias acumuladas por este destacado grupo de personas. Años y años de vidas que quedaron entre rieles, caminos, durmientes, viejas locomotoras, vagones, cabuses, talleres, viejas y desaparecidas planchas y piezas que conformaron su recorrido por las rieles del tren, que son ahora las vías de la memoria de las extintas denominaciones: Ferrocarriles del Sureste, Tren del Pacífico, del Istmo, Ferrocarriles Nacionales de México, FERRONALES, por nombrar algunas.
Todos ellos miembros de familias que por generaciones recorrieron caminos, comunidades, construyeron y repararon partes de aquellas máquinas que transportaron lo mismo a pobladores de una ciudad a otra, tanto como vagones cargados de materias primas, insumos agrícolas e industriales, productos varios, enseres domésticos y lo que en algún momento fue punto de referencia por el cual transitó y movió también parte de la economía de nuestro país.
Ocho amigos reunidos, lo mismo yucatecos, en su mayoría, como antiguos habitantes del otrora Distrito Federal, hoy CDMX, avecindados y radicados en esta capital de Yucatán, y de los asistentes, uno de ellos ya con residencia en Palenque y de paseo por estos días en esta ciudad de Mérida.
Una historia interesante es la que nos narró el amigo Don Roger Gómez Chimal, haciendo referencia al “carro” denominado “Rendón Peniche”, quien refirió que se trajo a Yucatán en la década de los sesenta del pasado siglo XX, lujosamente equipado, y la historia que cuenta es que este vagón se trajo de Coahuila y contaba con una sala, un comedor, dos dormitorios, una cocina tipo oeste, tallado en madera y con candiles de bronce, acabados de lujo, que él llegó a ver de manera personal. Su último viaje de este tren fue a Tizimín, espacio donde recorrieron lo mismo personalidades de la política como gerentes de ferrocarril. “Contaba con viejos lavabos de porcelana antigua” y tan es así que fue, según refiere, parte del mobiliario y equipo donde se grabaron escenas de las cintas “La casta divina” y “Peregrina”. La historia de este carro es todo un recorrido entre personajes de renombre en nuestra historia local y nacional, y el final del mismo, el terminar reconstruido y formar parte del inventario del Museo de Saltillo, en Coahuila, sitio desde donde llegó en un principio y que por falta de presupuesto en Yucatán, y sorteando un sinfín de peripecias por su tamaño y estructura, fue trasladado de nuevo hasta esa entidad a fines del siglo XX.
Parte de esta historia es que cinco locomotoras fueron trasladadas y hoy funcionan en el parque de diversiones de Disneylandia.
El Sr. Mario Eduardo Castillo y Castillo trabajó durante 33 años de su vida en ferrocarriles, se pensionó y jubiló por ferrocarriles, actualmente cuenta con 82 años, e inició sus actividades desde la edad de 18 años. El trabajo que desempeñaba fue el de carpintero, iniciando como operario y terminando como carpintero, nieto e hijo de trabajadores ferrocarrileros. Nos narró que en un principio no podía jubilarse por la edad de jubilación, comentando que en ese entonces quienes se pensionaban, él contaba ya con 50 años de edad y solicitaba esa jubilación por el tiempo de servicio, no por edad. Se presentó en ese entonces con la encargada de recursos humanos y la respuesta fue que las pensiones se extendían primero por presentar algún padecimiento derivado de la actividad laboral, en segundo término, las personas que habían alcanzado la edad de jubilación y en último lugar de esa lista quedaban los que cumplían el requisito de los años de servicio activo, que eran treinta años.
Nos contó la historia de un incidente trágico, en la que un compañero trabajador, quien iniciaba sus actividades como todo principiante y de manera trágica, perdió algunos dedos de una mano, por lo cual fue despedido, para después incorporarse nuevamente, pero ya como mensajero, actividad que ya no implicaba riesgo para él. Nos comentó que el antiguo taller era un espacio enorme, ubicado en la parte posterior de La Plancha. “Mi vida era el ferrocarril, mi abuelo, mi padre, varios hermanos fueron ferrocarrileros, me encantaba trabajar”. “Hay que tener amor por el trabajo, ojalá que las nuevas generaciones tengan el amor por el trabajo, pasión”, desde luego que es importante lo económico, pero sobre todo el amor al trabajo.
El Sr. Carlos Enrique Valdez Tapia, su actividad inició en el taller, desde el año 1979 concluyendo en el año 1999. Formó parte del área de transporte, constituida por una tripulación de seis personas, fue además garrotero, ayudante y maquinista. Todos los días eran especiales, algunos días eran al principio, otros al final. Se pensionó por ferrocarriles, es hijo y hermano de ferrocarrileros. Y actualmente su yerno trabaja en la estación de Teya, en el área de mantenimiento, sus nietos suelen visitar el Parque de La Plancha y conocen el Museo del Ferrocarril.
José Luis Gómez Chimal desempeñó varias funciones, pasó como ayudante de taller, inició desde limpiador de coches en el año de 1979, en 1981 trabajó como garrotero, para que en el año de 1984 escalara a la función de ayudante de maquinista, con la idea siempre de estudiar. En el año de 1992 se fue como ayudante de caminos, en el año de 1994 se trasladó a Coatzacoalcos como ayudante de maquinista, fungió también como proveedor, pero siempre con la idea de estudiar, de aprender, ávido de leer todo material relativo al aprendizaje y temas de ferrocarril que llegaba a sus manos, “con el hambre del conocimiento” en la sangre, nieto, hijo y hermano de ferrocarrileros. Aprovechando en su momento la oportunidad de la gran cantidad de viajes que se realizaban al interior del estado entre poblaciones como Sotuta, Peto, Halachó y otras más, sobre todo con la oportunidad de poder contar con los simuladores, que contribuían a enriquecer su aprendizaje. Retomó actividades como maquinista de caminos de 2002 a 2008 y fue liquidado en noviembre de 2019. Se reincorporó en el proyecto de las vías del Tren Maya, como maquinista en ICA, en el tramo tres, en Valladolid, ahora ya con 64 años. Tuvo la oportunidad de realizar uno de los primeros viajes del Tren Maya, actualmente se encuentra pensionado. Ha sido invitado en la actualidad por el Tren Maya y está en pláticas, tanto él como el Sr. Omar, para formar parte del equipo de instructores del Tren Maya, precisamente por su amplia experiencia como ferrocarrileros. Indicó que realmente le interesa ser formador de nuevos ferrocarrileros, transmitir los conocimientos que él adquirió a las nuevas generaciones, quienes hoy en día conducen los nuevos ferrocarriles. “Porque el maquinista es como el aviador, 50% de estudio, 50% de práctica, si no tienes horas de vuelo no eres nada”. Su interés es compartir con los egresados de una universidad sus experiencias. Los ferrocarrileros de la vieja escuela contaban con una formación con títulos del Centro de Capacitación aquí en Mérida o de otras ciudades del país, pero eran formados a través de las horas de recorrido sobre rieles y caminos o talleres, construyendo también un mapa visual y conceptual forjado lo mismo en el monte, con carencias. Reconocidos por el gremio y sobre todo la satisfacción de que su trabajo sea reconocido en la actualidad. Y lo mejor de todo, su apertura y disponibilidad para compartir esos conocimientos. Económicamente tienen una situación estable, pero pueden difundir ese aprendizaje dejando ese legado, como ferrocarrileros de carrera, de los escasos que aún quedan. “El ferrocarril es tan difícil, en un turno de patio, en un turno de camino, en un viaje, nada es igual. Nos decían en Tula, Hidalgo, ningún tren es igual, o tiene diferente peso, o no es el mismo frenado, diferente máquina, ninguno es igual”.
Sr. José Abel Cansino, los enviaban a través del sindicato a la escuela de capacitación, poco a poco “escalafonaban”, para después de ello ser enviados a Coatzacoalcos, era el sitio donde se formaban y no contaban con alojamiento, sus noches eran en medio de vagones, hamacas colgadas entre los espacios y los durmientes, épocas duras desde esa perspectiva, en las que su formación era desde conocer las vías, convivir y aprender de los demás. El jefe de patio tenía la relación de ferrocarrileros para poder asignar funciones, el mayordomo, el garrotero, el maquinista y el ayudante de maquinista. Su aprendizaje era desde saber cuántos furgones corrían a Mérida hasta muchos datos más. El conocimiento iba lo mismo desde el sistema de frenado, que se realizaba a través de presión de aire, hasta detalles más sofisticados como velocidades centrífugas y centrípetas. Sus escuelas ubicadas en Pajaritos y Coatzacoalcos, los llevaban desde pasajes agradables hasta inclemencias del tiempo, calor, frío, nortes, sin un horario específico de trabajo, porque el aprendizaje abarcaba hasta conocer las condiciones del clima. Nos narró que le tocó la experiencia de vivir el huracán Gilberto en pleno recorrido por las vías, en septiembre del año 1988, en el tren de pasaje en la ciudad de Campeche, estacionados, hasta que se libró la vía. Mencionó también sobre la actividad del llamador, que se encargaba de avisar sobre las necesidades de alguna suplencia de manera inmediata. “Convivíamos más entre compañeros que con la misma familia”. No había día ni noche, pero son experiencias enriquecedoras, pues llegaron a conocer a diferentes pasajeros por el trato cotidiano, porque había gente que viajaba de manera recurrente y los conocían ya por su nombre. Anécdotas que también nos provocaron risa entre los presentes. Incidentes y accidentes que también marcaron vidas.
El Sr. José Antonio Sulub Padilla, de oficio “llamador”, garrotero, mayordomo de patio, garrotero de camino, conductor y maquinista, se capacitó en seis meses, entrando como garrotero, para posteriormente ingresar a Coatzacoalcos, “a valor mexicano” la capacitación, sus gastos corrían por su cuenta, porque no eran sino prospectos para ser contratados en ferrocarriles. Todos los ferrocarrileros tenían un apodo, si eran hijos de ferrocarrilero, heredaban hasta el apodo, “había todo un zoológico”, también por la cantidad de motes que tenían, porque de eso no se escapaban, todos tenían su apodo. Pasando por diferentes líneas como la Chiapas Mayab, Ferrocarriles Nacionales de México y Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, con una trayectoria de 41 años de servicio, con una familia por generaciones y jubilado actual de ferrocarriles.
El Sr. Baltazar Antonio entró como ayudante de proveedor en Coatzacoalcos en 1971, que era quien se encargaba de limpiar y atender la locomotora, checar la arena, lavarla. Recorrió todos los puestos, por cadenas se manejaba de acuerdo a las necesidades del servicio, ejerció el oficio hasta de mayordomo, subió de oficial desde 1982 hasta el final de su carrera. Trabajó como ayudante de superintendente, inspector de maquinistas, muchos años como oficial investigador, perito de causalidad, ejerciendo como último oficio superintendente de transportes. Vive actualmente en Palenque. Conoce a todos los ferrocarrileros, jubilado y pensionado de ferrocarriles, conociendo todas las rutas hasta Guatemala, con una trayectoria de 51 años, sus inicios fueron en Ferrocarriles del Sureste, siendo pensionado del Ferrocarril Interoceánico, con una experiencia de toda la vida.
El último de nuestros participantes, Don Omar Ojeda, inició en 1971 como ayudante de proveedor, cuya tarea era entregar las locomotoras, entregando máquinas limpias y en condiciones óptimas para realizar su viaje de recorrido. Recibían las máquinas con la responsabilidad del checado de arena, agua y combustible. Nos comentó con detalle que “la arena que llevaba era de metro y medio cúbico, necesaria para la adherencia sobre las rieles del tren”, con trayectoria con funciones múltiples, como garrotero de patio, maquinista de camino, instructor, director de Centro de Capacitación, de Chiapas, Oaxaca y parte de Veracruz, conociendo de tal manera a la gente de Ferrocarriles del Sur Sureste y fue capacitador a nivel nacional, estando en Tula, Hidalgo. Conociendo desde las bases del recorrido, experiencias con un simulador, contando con todas las características del tren y conociendo el peso del convoy, cuya velocidad requiere al menos 400 a 500 metros de distancia. El frenado determinaba el peso del tren, que era directamente proporcional a la distancia del frenado. Anécdota: en una ocasión, en su descanso, fue al cine y comentó: “Voy al cine, me voy con mi familia y de repente veo en la pantalla: se solicita la presencia del Sr. Omar Ojeda en la entrada del cine”. Tenía que cubrir la salida del tren a México, de manera tal que en esa ocasión se perdió la película para presentarse, al ser llamado de manera inmediata a cubrir el turno y abordar el tren para conducirlo a su destino. Por lo que tenían la disponibilidad de 24 horas para estar al servicio del ferrocarril.
Otra de las anécdotas es que los recorridos, sin la necesidad de contar con cronómetros tan precisos como los que hoy en día los hay, medían tiempos, distancias, tanto que eran referente y despertador para muchas personas, por la exactitud con la que se manejaba su recorrido e itinerario. Quizá la presencia femenina no es tan mencionada, pero también estuvo presente a lo largo de la historia del ferrocarril en México, mencionada de forma breve por sus compañeros en esta reunión, que ya habrá oportunidad quizá de rescatar alguna de sus experiencias.
Esto fue lo que los asistentes llamaron una reunión como las que realizaban y en la que fuimos convidados con tacos de chicharrón en salsa verde, guiso preparado por uno de los asistentes, el más dicharachero y de lenguaje caló, el agradable Sr. Pedrero “el chilango”, pues como bien mencionaron entre ellos, cuentan con sus sobrenombres, y mencionado con todo el respeto que se merecen todos y cada uno de ellos.
Las palabras emotivas que con la voz quebrada Don Mario nos narró, lo que transmite ese sentir y amor para alguien que también vio marcada su historia por la presencia del ferrocarril. “El tren”. Desde el carpintero que contribuyó con la construcción de aquellos viejos ferrocarriles que recorrieron Yucatán, el garrotero y aquellos que tuvieron una múltiple formación y contribuyeron a escribir y recorrer kilómetros y kilómetros de nuestro territorio, transportando pasajeros y carga. No me resta más que agradecer su apertura para compartir ese tiempo y sus historias de vida.
Agradecemos la colaboración de Noemí Rosado.
